包裝工藝與包裝成型過(guò)程
2．1 包裝成型將包裝木箱的結(jié)構(gòu)尺寸等根據(jù)設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)，這里會(huì)按設(shè)計(jì)要求選用對(duì)應(yīng)的包裝材料并完成單件加工；會(huì)針對(duì)機(jī)車包裝，及時(shí)將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長(zhǎng)木和底板，分離式側(cè)板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分別加工組裝好，然后運(yùn)往包裝車間。由于機(jī)車特別重，起吊時(shí)僅靠滑木和端木組成的底座結(jié)構(gòu)肯定難以承受，所以選擇鋼木組合結(jié)構(gòu)。所謂鋼木組合結(jié)構(gòu)是在裝卸時(shí)的起吊位置處橫向設(shè)置兩塊5cm厚的鋼板，每塊鋼板的兩端各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板上面帶有穿鋼索的起吊孔。兩塊橫向鋼板的中部根據(jù)機(jī)車的底部結(jié)構(gòu)分別焊接幾塊支撐塊。然后在兩塊鋼板別固定四根長(zhǎng)的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm。在滑木兩頭分別用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm。再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板。在底座的兩長(zhǎng)側(cè)邊沿上各固定一根長(zhǎng)木，兩根長(zhǎng)木位于底板上，外側(cè)和底板平齊，它們的長(zhǎng)端止于端木內(nèi)側(cè)，正好和端木一起形成了一個(gè)外框。長(zhǎng)木采用螺栓固定，上部不全使用普通螺母，而是間隔著用環(huán)形螺母，為要使用的帶提供緊固的地方。同樣道理，在端木的兩個(gè)中間螺栓上也使用環(huán)形螺母。此后吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的甲板等，二是使底座的整體強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高。接下來(lái)在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在整個(gè)底板上鋪一層氣相防銹薄膜；然后在鋼板支撐機(jī)車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其上面放置一塊膠合板，在膠合板上面放幾小塊防滑橡膠襯墊。氣相防銹薄膜是將一種的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中會(huì)釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護(hù)層，阻止氧氣和水分與金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，保證機(jī)電設(shè)備不發(fā)生銹蝕。將它熱封起來(lái)還可以阻隔水蒸氣。兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹效果。膠合板可避免機(jī)車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產(chǎn)生損傷或損壞防銹薄膜。而橡膠襯墊的作用是摩擦系數(shù)，防止機(jī)車在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生滑動(dòng)，損壞機(jī)車。在機(jī)車四周用帶結(jié)合環(huán)形螺母將其固定到底座上，帶承受的拉力為5O kN。車廂內(nèi)部易活動(dòng)的附件如消防器等要固定起來(lái)，懸掛一定量的干燥劑袋，以防止機(jī)車箱內(nèi)發(fā)生銹蝕。把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，能起到更好的防銹效果。再將松散的氣相防銹薄膜用膠帶纏繞，盡量縮小其體積，防止其它裝配附件劃爛薄膜。機(jī)車的外包裝采用封閉木箱。端板和側(cè)板均采用較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的混合結(jié)構(gòu)。每個(gè)側(cè)面由13塊框木結(jié)構(gòu)的膠合板組成。側(cè)板的每個(gè)組件框木左右伸出，便于小塊膠合板之間的連接，整個(gè)側(cè)板從下往上只釘連到一半高度，便于上邊裝頂蓋。頂蓋是將10 cm × 20 cm的四根長(zhǎng)方木分別用螺栓聯(lián)成兩個(gè)帶角的組合框木，然后把這兩個(gè)框木擺在兩側(cè)，在上面分別釘上18根均勻分布的橫梁，形成頂蓋的框架結(jié)構(gòu)。該框架的寬度是頂蓋的寬度，即橫梁長(zhǎng)度與長(zhǎng)木寬度之和。用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機(jī)車頂部，并把頂蓋框架和立柱釘為一體。接下來(lái)，先把側(cè)板和端板上部剩余部分釘合，再將所有的頂板一起釘?shù)巾斏w框架上，將頂蓋全部封合。整個(gè)機(jī)車的包裝箱已經(jīng)成型。

出口包裝工藝解析
對(duì)大型機(jī)電設(shè)備的出口包裝而言，由于產(chǎn)品本身的體積大、重量重，再加上要飄洋過(guò)海，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的力學(xué)負(fù)載，有可能損傷產(chǎn)品。由于在整個(gè)物流過(guò)程中氣候變化異常，對(duì)內(nèi)裝物的影響也很大；所以，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)輸出口包裝比較復(fù)雜。本文以一輛德國(guó)大型機(jī)車的出口包裝為例，談?wù)劥笮蜋C(jī)電設(shè)備的出口包裝工藝和其相關(guān)內(nèi)容。
一 .包裝物及包裝要求簡(jiǎn)介包裝產(chǎn)品是一輛要從中國(guó)出口到南美洲的火車機(jī)車。
該機(jī)車的尺寸為1 635×338×467 cm3，重量134噸。這么一個(gè)又大又重的包裝物有其不同于一般機(jī)電設(shè)備的包裝要求。先，起吊時(shí)包裝箱無(wú)論是底座還是頂蓋，都要能承受得起機(jī)車本身的重力和起吊鏈索施加給頂蓋的側(cè)向壓力，還必須考慮起吊過(guò)程中加速度產(chǎn)生的附加力。運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的沖擊和振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致機(jī)車或其零部件產(chǎn)生滑移等，這些都會(huì)損傷機(jī)車?？紤]到機(jī)車很重，慣性大，因而對(duì)它的固定防護(hù)應(yīng)采取措施。另外，機(jī)車的尺寸超常龐大，所以，其包裝箱的各個(gè)構(gòu)件連接成型也有它的性。還有，在海運(yùn)過(guò)程中的氣候變化，包括溫度、濕度以及白天和晚上的溫差等，這些因素都有可能使機(jī)車發(fā)生銹蝕，因此防銹包裝也要給予重視。所有這些因素在包裝設(shè)計(jì)及包裝實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中都要加以綜合分析，并確定相應(yīng)的包裝工藝。

于木包裝箱的出口，需要注意的是，不同對(duì)進(jìn)境的木包裝箱的要求不同，在此，山西木箱提醒廣大客戶，一定要遵循各個(gè)對(duì)進(jìn)口木包裝箱的要求，避免不必要的麻煩和損失。
　　1.澳大利亞防疫局規(guī)定
　　凡用木箱包裝、木托盤的貨物進(jìn)口時(shí)，均需提供熏蒸。
　　2.沙特阿拉伯港務(wù)局規(guī)定
　　所有運(yùn)往該國(guó)港埠的建材類海運(yùn)包裝，凡裝集裝箱的，必須先組裝木托盤，以適應(yīng)堆高機(jī)裝卸，且每件重量不得超過(guò)2噸;
　　3.伊朗港口頒布的進(jìn)口貨物包裝規(guī)定
　　藥品、化工品、食品、茶葉等商品，分別要求以木托盤形式，或體積不少于1立方米或重量1噸的集裝箱包裝;
　　4.沙特阿拉伯港口規(guī)定
　　凡運(yùn)往該港的袋裝貨物，每袋重量不得超過(guò)50公斤，否則不提供倉(cāng)儲(chǔ)便利，除非這些袋裝貨物附有托盤或具有可供機(jī)械提貨和卸貨的懸吊裝置。
　　5.美國(guó)規(guī)定
　　為防止植物病蟲害的傳播，禁止使用稻草做包裝材料，如被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，必須當(dāng)場(chǎng)銷毀，并支付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。
　　6.新西蘭農(nóng)業(yè)檢疫所規(guī)定
　　進(jìn)口商品包裝嚴(yán)禁使用以下材料：干草、稻草、麥草、谷殼或糠、生苔物、土壤、泥灰、用過(guò)的舊麻袋及其他材料;
　　7.菲律賓和海關(guān)規(guī)定
　　凡進(jìn)口的貨物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包裝。
　　8.出運(yùn)到美國(guó)和加拿大的貨物

包裝設(shè)備是指能完成全部或部分產(chǎn)品和商品包裝過(guò)程的設(shè)備。包裝過(guò)程包括充填、裹包、封口等主要工序，以及與其相關(guān)的前后工序，如清洗、堆碼和拆卸等。此外，包裝還包括計(jì)量或在包裝件上蓋印等工序。使用機(jī)械包裝產(chǎn)品可提高生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的需要，并滿足清潔衛(wèi)生的要求
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